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STORIE F1-Conosciamo le donne pilota che hanno attraversato la F1.

La F1 ha vistogareggiare diverse donne pilota che hanno fatto irruzione nella categoria.




Nella storia della Formula 1 ci sono state solo cinque donne pilota. Ora ci sono più donne che partecipano agli sport motoristici, con categorie come la F1 Academy, a cui possono partecipare solo le donne, per incoraggiare di più a partecipare a questo sport e aiutarle a progredire nel loro percorso di carriera.

Maria Teresa di Filippi - 1958 - 1959



Partecipazioni in F1: 5

Gare di F1: 3

Miglior risultato: 10° (Gran Premio del Belgio 1958)

Squadre: Behra-Porsche e Maserati (non funzionanti)

Maria Teresa de Filippis è stata la prima donna a gareggiare in una gara di Formula 1, quando gareggiò nel Gran Premio del Belgio del 1958. L'italiana partecipò a cinque gare del Grand Circus, ma riuscì a partire solo tre volte.

Ha sviluppato il suo amore per le corse automobilistiche alla fine degli anni '40, dopo la fine della seconda guerra mondiale. I suoi genitori erano scettici sulla sua riuscita e i suoi fratelli scommettevano che non sarebbe stata veloce, ma all'età di 22 anni iniziò la sua carriera da pilota e vinse la sua prima gara su un percorso di 10 chilometri tra Salerno e Cava de' Tirreni.



Nel 1954 partecipò al campionato italiano di vetture sportive, dove si classificò seconda assoluta. Visto il suo successo, la Maserati la assunse come pilota ufficiale e l'anno successivo partecipò a vari test, comprese gare di durata.

Maria Teresa De Filippis ebbe la sua prima occasione di guidare una Formula 1 nel 1958, quando partecipò al Gran Premio di Monaco. C'erano 31 corridori all'evento e solo la metà è riuscita a qualificarsi per la gara, il che significa che l'italiana ha perso l'opportunità di partire per la prima volta al Grand Circus per 5,8 secondi. Nel corso della stagione stringe amicizia con diversi piloti, tra cui Bernie Ecclestone e Juan Manuel Fangio: "Vai troppo veloce, prendi troppi rischi".

Fece la sua prima gara in Formula 1 all'evento belga del 1958, quando a tutti i piloti fu permesso di competere senza limite di tempo di qualificazione. Nonostante si sia qualificata in 19esima posizione e sia stata doppiata due volte, Maria Teresa De Filippis è riuscita a concludere in decima posizione, l'ultima, visto che altre nove vetture non hanno concluso la gara.

All'italiana non è stato permesso di partecipare al Gran Premio di Francia, che era la gara successiva, dove ha poi affermato che il direttore di gara le aveva impedito di partecipare dicendole che "l'unico casco che una donna dovrebbe indossare è quello del parrucchiere". Maria Teresa De Filippis partecipò anche ai Gran Premi di Portogallo e Italia del 1958, ma dovette ritirarsi da entrambe le gare per problemi al motore.

L'italiana abbandonò la competizione nel 1959, dopo la morte del suo caposquadra alla Porsche, Jean Behra. Il francese morì in un incidente durante la gara automobilistica che fungeva da anteprima del Gran Premio di Germania all'AVUS, che ospitò un solo Gran Premio. Ha detto di aver deciso di ritirarsi "perché erano morti troppi amici" e che la morte del francese "è stata la più tragica perché avvenuta durante una gara" alla quale avrebbe dovuto partecipare.

Ritornò al motorsport solo nel 1979, quando entrò a far parte del Club Internazionale degli Ex Piloti del Gran Premio di Formula 1 e fu nominata Vice Presidente del gruppo nel 1997. Maria Teresa De Filippis morì nel 2016, all'età di 89 anni.

Lella Lombardi-1974-1976



Partecipazioni in F1: 17

Inizio F1: 12

Miglior risultato: 6° (Gran Premio di Spagna 1975)

Squadre: March, RAM, Williams e Brabham

Dovevano passare quindici anni dal ritiro di Maria Teresa De Filippis perché un'altra donna potesse gareggiare in Formula 1. Lella Lombardi, anche lei italiana, è l'unica donna che è riuscita a conquistare punti in una gara, con il suo mezzo punto nel Gran Premio di Spagna del 1975.

Ha sviluppato il suo amore per le corse guidando il furgone di famiglia, prima di iniziare a gareggiare nei kart e passare attraverso la Formula Monza, la Formula 3 e la Formula 5000. Nel 1975, si unisce a Vittorio Brambilla e Hans-Joachim nel team di ingegneri March, dove gareggiato per tutta la stagione. Divenne la seconda donna, dopo la sua connazionale nel 1958, a qualificarsi per un Gran Premio della corsa sudafricana.

L'italiano ha aggiunto mezzo punto nel Gran Premio di Spagna, dopo che la gara è durata solo 23 giri. Lella Lombardi è stata costretta al ritiro della sua vettura a causa di un problema al sistema di alimentazione, ma l'evento è stato interrotto dopo la rottura dell'ala posteriore di Rolf Stommelen, facendolo schiantare contro la barriera, uccidendo cinque spettatori. Il test è continuato per altri quattro giri e l'italiano ha concluso in sesta posizione. Poiché la gara non è stata completata nella sua interezza, tutti i punti sono stati divisi a metà, quindi ha ottenuto solo mezzo punto.



Successivamente, si classificò settima nel Gran Premio di Germania e le fu offerta una sola gara per la Williams nel Gran Premio degli Stati Uniti, ma non poté partire a causa di un problema di accensione. La sua carriera in Formula 1 si concluse dopo la stagione 1976, nella quale corse con la March e successivamente con la RAM.

Lella Lombardi è stata anche la prima pilota donna a gareggiare nella Race of Champions del 1974 a Brands Hatch, dove si è classificata 14a. Dopo la carriera in Formula 1, ha gareggiato con le vetture sportive, dove ha vinto la 6 Ore di Pergusa e la 6 Ore di Vallelunga, oltre a gareggiare in quattro edizioni della 24 Ore di Le Mans e trascorrere un anno nella NASCAR. con le sue compagne, Janet Guthrie e Christine Beckers.

Lella Lombardi si ritirò nel 1988 e l'anno successivo fondò la propria squadra, la Lombardi Autosport. Morì nel 1992 di cancro al seno all'età di 50 anni.

Divina Galica - 1976 e 1978



Partecipazioni alla F1: 3

Inizio F1: 0

Miglior risultato: N/D

Squadre: Surtees (Non-Works) e Hesketh

Divina Galica ha gareggiato in quattro Olimpiadi invernali come sciatrice nella squadra britannica, di cui è stata capitano nel 1968 e nel 1972, prima di dedicarsi alle corse automobilistiche. Inizia una seconda carriera sportiva nel kart, per poi passare alla Formula 2 e poi alla Formula 1.

La sua prima partecipazione nella massima categoria fu al Gran Premio di Gran Bretagna del 1976, ma non riuscì a qualificarsi per la gara. Ciò significava che la donna britannica divenne una delle sole otto persone ad essere un pilota di Formula 1 e a competere ai Giochi Olimpici. La sua partecipazione all'evento ha fatto la storia, poiché è stata la prima e unica gara del Grand Circus con più di una donna iscritta, con Lella Lombardi come altra partecipante.

La Divina Galicia partecipò tre volte alla Formula 1, al Gran Premio di Gran Bretagna del 1976 e ai Gran Premi di Argentina e Brasile del 1978, ma non riuscì a qualificarsi per nessuna delle gare. Ha gareggiato anche nella Shellsport International Series e nella Formula 1 britannica, ma non ha ottenuto alcuna vittoria.

Desire Wilson - 1980



Partecipazioni alla F1: 1

Inizio F1: 0

Miglior risultato: N/D

Squadra: Williams (No-Works)

Desire Wilson partecipò solo a una gara di Formula 1, il Gran Premio di Gran Bretagna del 1980, ma non riuscì a qualificarsi. Tuttavia, è l'unica donna a vincere una gara in questo sport, dopo aver ottenuto la pole position nel round di Brands Hatch del campionato britannico F1 Aurora del 1980. Grazie ai suoi risultati, sul circuito c'è una tribuna che porta il suo nome.



Attualmente è l'unica donna ad avere la licenza per guidare in un evento CART Indycars, terminato ufficialmente nel 2003, oltre a possedere una super patente, diventata un requisito obbligatorio in F1 negli anni 90. Desire Wilson Nel 1980, vinse la 1.000 km di Monza e la 6 Ore di Silverstone, diventando la prima donna a vincere una gara del campionato del mondo.

Giovanna Amati-1992



Partecipazioni alla F1: 3

Inizio F1: 0

Miglior risultato: N/D

Squadra: Brabham

Giovanna Amati è l'ultima donna a partecipare ad una gara di Formula 1, dopo averlo fatto tre volte nel 1992. L'italiana ha iniziato la sua carriera in Formula Abarth, per poi passare alla Formula 3 e poi alla Formula 3000.

Giovanna Amati firmò per la Brabham nel 1992, ma non riuscì a qualificarsi nelle sue tre apparizioni ai Gran Premi di Sud Africa, Messico e Brasile. È stata licenziata dalla squadra e sostituita da Damon Hill, anche lui non riuscito a qualificarsi nelle cinque gare successive.

Nel 1993, dopo aver tentato di intraprendere la carriera in Formula 1, diventa Campionessa Europea Femminile, prima di gareggiare nel Ferrari Challenge tra il 1994 e il 1996.

Piloti di test e sviluppo F1 femminili



La pilota IndyCar Sarah Fisher è stata la prima donna a provare una vettura di Formula 1, quando si mise al volante della McLaren dopo le prime sessioni di prove libere del Gran Premio degli Stati Uniti del 2002. L'americana ha gareggiato in 81 gare IndyCar, e il suo miglior piazzamento è stato un secondo posto all'Infiniti Grand Prix di Miami del 2001, che è stato il piazzamento più alto per una donna fino a quando Danica Patrick non ha vinto alla Indy Japan 300 del 2008.

Sarah Fisher è anche la prima donna a conquistare la pole position in una gara americana a ruote scoperte, la 300 Miglia di Indianapolis del 2002, e detiene il record per il maggior numero di partecipazioni di una donna alla 500 Miglia di Indianapolis dove ha gareggiato nove volte.


Katherine Legge ha provato la Minardi sul circuito di Vallelunga nel 2005. La britannica attualmente gareggia a tempo pieno nel campionato IMSA SportsCar, oltre che part-time nella IndyCar Series e nella NASCAR Xfinity Series. È stata anche la prima donna a conquistare la pole position in una gara Zetec nel 2000, e lo ha fatto di nuovo l'anno successivo. Durante il campionato britannico di Formula Renault del 2002 ad Oulton Park, ottenne la pole position con il tempo di 1:19.292, strappando il record sul giro a Kimi Raikkonen.



Nel 2012, Susie Wolff è riuscita a firmare come pilota di sviluppo e collaudatore per la Williams, diventando la prima donna a partecipare a un evento di Formula 1 in 22 anni, quando partecipò alle FP1 del Gran Premio di Gran Bretagna 2014, poiché l'ultima donna era Giovanna Amati nel 1992. La scozzese ha gareggiato in Formula Renault e Formula 3 prima di passare alla Formula 1, prima di annunciare il suo ritiro dopo aver gareggiato nella Race of Champions del 2015. Nel 2018, è diventata direttore del team di Venturi Racing in Formula E, ed è diventata CEO, posizione che lascerà nel 2022. Attualmente è direttore generale della F1 Academy.



Maria de Villota divenne collaudatrice della Marussia, ma morì tragicamente in seguito alle ferite riportate in un incidente all'aeroporto di Duxford nel 2012. La figlia dell'ex pilota spagnolo di Formula 1 Emilio de Villota aveva precedentemente gareggiato nella Superleague Formula e nell'Euroseries 3000.

La Sauber ha ingaggiato la pilota IndyCar Simona de Silvestro come "affiliata" nel 2014, con la speranza che potesse competere per la squadra nella stagione successiva, anche se non è diventata titolare, ma ha già gareggiato in Formula E e in GT3, oltre ad essere ora commentatore del Grande Circo per la rete tedesca SRF Sport.



Nel 2015, la Lotus annunciò di aver acquisito i servizi di Carmen Jorda come pilota di sviluppo, cosa che fu fortemente criticata, addirittura definita un "trucco di marketing" dal leggendario Michele Mouton. Bernie Ecclestone ha risposto alle critiche e ha detto: "Lei è molto brava. Abbiamo chiesto alla Lotus e ha fatto un buon lavoro, vuole andare in Formula 1. Dobbiamo cercare di trovare la strada giusta, ma lei non è sola, c'è molta più gente".

La valenciana ha attraversato la F3 spagnola, l'European F3 Open, la GP3 e la Le Mans Series, oltre a far parte della FIA Women in Motorsports Commission.



Tatiana Calderon è unito alla Sauber come pilota di sviluppo nel 2017, prima di diventare collaudatore nel 2018. La colombiana è stata la prima donna a salire sul podio nella British Formula 3 International Series nel 2013, e la prima a guidare un giro del Campionato Europeo di Formula 3 Nel 2024, è entrato a far parte del campionato IMSA SportsCar con Gradient Racing.

Jamie Chadwick è entrato a far parte della Williams Driver Academy nel 2019 come pilota di sviluppo. La britannica ha vinto tutte e tre le stagioni della W Series nel 2019, 2021 e 2022, oltre a gareggiare nella Race of Champions ed Extreme E, e nel 2024 è nella Indy NXT.



Jessica Hawkins è stata l’ultima donna ad unirsi ai ranghi dei collaudatori di Formula 1, quando ha firmato per l’Aston Martin nel 2023 come ambasciatrice. Nel novembre dello stesso anno ha partecipato a un test con l'AMR21 all'Hungaroring, diventando la prima donna a provare un'auto del Grand Circus dai tempi di Tatiana Calderón nel 2018. Nell'ambito del suo ruolo nella squadra, è anche quella di direttore di gara. del team F1 Academy dell'Aston Martin.

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